https://www.youtube.com/watch?v=4mwOXFZaPpk

Не комментирую

Продолжу в этой теме, пожалуй. О проблеме дорог в России на примере Щелковского шоссе.

Проблема Щелковского шоссе – недостаточная ширина дорожного полотна для потока машин. Имеющиеся две полосы в одну сторону не справляются с потоком, поэтому в часы пик на шоссе возникает пробка. Время на проезд увеличивается в два и более раза. Водители вынуждены проезжать третьим рядом по обочине, нарушая ПДД. Есть ли в этом нарушении правил вина водителя? Да, есть. Но только частично, только наполовину. Друга половина вины лежит на второй стороне – дороге, вернее дорожных условиях, которые должны соответствовать ПДД, обеспечивать выполнение этих правил.

Какие же это условия?

1. Видимость дороги впереди на 100 м. Скажу      за себя – мне комфортно ехать тогда, когда я вижу перед собой дорогу на      100 м. В пробке же я вижу только зад идущей впереди машины.
   
2. Обеспечение движения в заданном      направлении. По двум полосам едет поток транспорта в трёх направлениях.      Тот водитель, которому нужно прямо, неизбежно вынужден перестраиваться то      из левого в правый ряд, то из правого в левый. Когда едешь в пробке по      Щелковскому шоссе, перестроения происходят постоянно, то на твою полосу,      то ты перестраиваешься на соседнюю. Комфортными такие условия движения не      назовёшь.
   
3. Соблюдение бокового интервала. По двум      полосам едет три вида транспорта: общественный – автобусы, маршрутки,      легковой и грузовой. Когда справа автобус останавливается или трогается в      пробке и его надо объехать, а слева идёт фура, трудно соблюсти боковой      интервал. Снова скажу за себя – от фур и автобусов стараюсь держаться      подальше, так мне спокойнее.
   

Существует ли решение проблемы? Несомненно. Не бывает таких проблем и ситуаций, из которых не существует выхода. Надо только его найти – оптимальный вариант решения проблемы. Важен подход в поиске такого варианта. Конструктивный подход. К сожалению у нас часто практикуется другой подход, обратного свойства. Подход с заведомой неудачей – чтобы ни было предложено, заранее определяется, что ничего не получится. Таким образом мы сами себя ставим в тупик. Например, по Щелковскому шоссе. Все понимают, что проблему надо решать тем или иным способом, но на каждый способ находятся контраргументы, и проблема по-прежнему остаётся. Один вариант решения – расширить за счёт прилегающей территории – говорят нельзя из-за собственников. Другой вариант – дублёр, нельзя из-за национального парка Лосиный остров. Считаю, что в обоих вариантах можно найти приемлемое решение. В первом случае – предложить собственникам альтернативную или лучшую замену. Во втором – вместо вырубленных деревьев посадить такое же или большее количество новых.

Третий вариант. Те участки дороги, которые находятся под несговорчивыми собственниками или обременены другими подобными обстоятельствами, поднять на второй уровень.

Многоуровневые дороги это современные высокие технологии в дорожном строительстве. Почему бы нам не взять их на вооружение. Есть примеры Китая, Америки, Японии. Многоуровневые дороги актуальны на территориях с плотным населением и высокой нуждаемостью в автомобильном движении.

[img]data:image/jpeg;base64,[/img]

По-моему денежный вопрос, то есть затраты на строительство дороги, себестоимость работ и прочее это не наш вопрос. Для этого у нас существуют министерства, ведомства, агентства. Правительство РФ, наконец, которое утверждает бюджет. А наша задача (простых граждан, водителей) – постоянно напоминать о проблеме тем или иным способом (в СМИ, например), показывать её актуальность, сигнализировать, так сказать.

И ещё скажу. Когда мне говорят – нет денег на строительство дороги, слишком дорого обходится – я этому не верю. У нас богатая страна и мы слышим об этом каждый день из различных источников массовой информации. Продаём газ, нефть, теперь и зерно, работающий люд платит налоги и т.д. А сколько у нас миллионеров и миллиардеров (как донов Педров (с)). И чтобы в такой богатой стране не было денег на дороги. Не верю! Средства есть. Организация этого дела (строительство дорог) хромает на обе ноги.

Зачем я написала свой пост? Конечно, не в поисках сочувствия (после того как я заплатила более 10 тысяч за ремонт, зачем мне чьё-то сочувствие). Я хотела сказать, что проблема остаётся актуальной, проблема не решена и стоит остро. Проблема недостаточной ширины Щёлковского шоссе для потока машин. То решение, которое предприняло государство, а именно выделение обочины и усиление штрафных санкций, по своей сути репрессивное и лишь усугубляет проблему, вызывает чувство безысходности, раздражение и озлобление.

Расстояние от Фрязино до Москвы 35 км. При нормальных условиях проезда время в пути занимает менее часа. Сейчас же на проезд в утренние часы уходит 2 часа, а если растянуть поток машин на две полосы, то уйдёт все три часа. Как решает водитель проблему? Объезжает по обочине. Но это нарушение и создаёт риск аварии, а ремонт машины потом обходится в кругленькую сумму. Как ещё можно решить проблему? Одна моя знакомая выезжает в 5.30 утра, говорит, что шоссе в это время свободно. На работу в Москву она приезжает в 6.30, за два часа до начала работы и так каждый день. Разве это не насмешка над здравым смыслом? А потом мы говорим «такая страна», «дураки и дороги», про себя самих говорим.

Я выложила свой пост с целью обсуждения проблемы, поисков решения, предложений вариантов решения, с желанием изменить ситуацию в положительную сторону. Возможно, в процессе обсуждения родился бы какой-нибудь конструктив. Но не получилось. Сначала появился виртуальный «инспектор ГИБДД», который сразу сталь махать шашкой, к нему присоединился обвинитель из зала и далее в том же духе.

Но мой пост, считаю, всё же не был совсем бесполезен. Некоторый итог можно вывести, к сожалению не оптимистичный. В обществе усиливаются репрессивные настроения, растёт агрессия, раздражение и озлобленность, в том числе на дорогах и по отношению друг к другу.

Коллективизация – это была в то время единственно возможная форма ведения сельского хозяйства, восстановления и развития экономики аграрной страны. И большинство крестьян понимали это. Не все, конечно. Но меньшинство должно подчиняться большинству в коллективном хозяйстве, подчиняться общим интересам. Здесь и возникали конфликты.

А колхозы – коллективные хозяйства – поднимали сельское хозяйство, кормили рабочий люд в городах. Рабочие строили страну. Вы вот в детский садик ходили, в школу, в институт, в библиотеки? Кем было это построено – не задавались вопросом? В командировки научные ездили от института, академии. Вы получили своё образование в советской стране благодаря тому, что эту страну построили советские люди: крестьяне, рабочие, служащие.

Ой, а Вы, случайно не сотрудник ДПС? Что-то мне подсказывает, что Вы из них. Ваша живая реакция на ситуацию, активное желание штрафовать выдаёт в Вас инспектора ГИБДД.

Это даже хорошо, что на фрязинском форуме есть свой инспектор ГИБДД, как-то мобилизует. Было бы интересно узнать Ваше мнение по проблеме Щёлковского шоссе.

Проблема в том, что две полосы явно не справляются с потоком машин. Нужны три, а то и четыре полосы. Что Вы думаете по этому поводу, уважаемый собеседник?

В среду поехала утром на работу в Москву на машине по Щелковскому ш. (пожалела потом). Там по двум полосам едет три ряда машин (если ехать в два ряда, то пробка будет начинаться не от Пехры, а от Фрязино). И, если бы в три ряда шли только легковушки. В общем, фура снесла мне левое боковое зеркало и не заметила даже, проехала вперед в потоке, и не обернулась. Но я о другом.

В интернете нашла зеркало – 7.300 руб плюс доставка по Москве – 500 руб. Заказала. Они говорят мне - приезжайте, мы вам за 500 рублей установим зеркало. Хотела поехать, но посмотрела дорогу – полтора часа добираться через центр Москвы, либо 40 км по МКАДу, а ещё после работы, да в час пик. Не поехала, подумала - поеду в Автомилю. В Автомиле поставили зеркало. Заплатила 2.800 руб: установка зеркала – 1.500 руб плюс покраска колпачка – 1.300 руб.

Как говорится, почувствуй разницу.

Падение Порт-Артура подводит один из величайших исторических итогов тем преступлениям царизма, которые начали обнаруживаться с самого начала войны и которые будут обнаруживаться теперь еще шире, еще более неудержимо. После нас хоть потоп! — рассуждал каждый маленький и большой Алексеев, не думая о том, не веря в то, что потоп действительно наступит. Генералы и полководцы оказались бездарностями и ничтожествами. Вся история кампании 1904 г. явилась, по авторитетному свидетельству одного английского военного обозревателя (в «Times»69), «преступным пренебрежением элементарными принципами морской и сухопутной стратегии». Бюрократия гражданская и военная оказалась такой же тунеядствующей и продажной, как и во времена крепостного права. Офицерство оказалось необразованным, неразвитым, неподготовленным, лишенным тесной связи с солдатами и не пользующимся их доверием. Темнота, невежество, безграмотность, забитость крестьянской массы выступили с ужасающей откровенностью при столкновении с прогрессивным народом в современной войне, которая так же необходимо требует высококачественного человеческого материала, как и современная техника. Без инициативного, сознательного солдата и матроса невозможен успех в современной войне. Никакая выносливость, никакая физическая сила, никакая стадность и сплоченность массовой борьбы не могут дать перевеса в эпоху скорострельных малокалиберных ружей, машинных пушек, сложных технических устройств на судах, рассыпного строя в сухопутных сражениях. Военное могущество самодержавной России оказалось мишурным. Царизм оказался помехой современной, на высоте новейших требований стоящей, организации военного дела, — того самого дела, которому царизм отдавался всей душой, которым он всего более гордился, которому он приносил безмерные жертвы, не стесняясь никакой народной оппозицией. Гроб повапленный — вот чем оказалось самодержавие в области внешней защиты, наиболее родной и близкой ему, так сказать, специальности. События подтвердили правоту тех иностранцев, которые смеялись, видя, как десятки и сотни миллионов рублей бросаются на покупку и постройку великолепных военных судов, и говорили о бесполезности этих затрат при неумении обращаться с современными судами, при отсутствии людей, способных со знанием дела пользоваться новейшими усовершенствованиями военной техники. Отсталыми и никуда не годными оказались и флот, и крепость, и полевые укрепления, и сухопутная армия.

И сложил он песню о мухе.

И назвал он ту песню гимном.

И пошёл он с гимном на площадь,

Чтобы спеть о мухе людям.

И спросили поэта люди,

Что ты хочешь от нас, мухоборец?

Громогласно тогда он воскликнул -

Люди, дайте свободу мухе!

Чтоб летала она как птица

И садилась везде, где хочет.

вернулись к богатству  

круг замкнулся  

три сосны не отпускают

Внесу лепту. В стиле «expressio»

К размышлениям о богатстве и душе.  

Иллюстрации.

В такой последовательности:

2 «Маска, натюрморт III»

3 «Возбужденные люди»

в лепте активно участвовал Эмиль Нольде

Хм … кто бы мог подумать (смайлик)