Люди, сделайте, плиз, исошку с ЛокОном. Посмотрел на сайте скриншоты - я в восторге от красот картинок. Дайте посмотреть на красоты игрушки в реале.

кстати да, не стану категорично отрицать наличие желания лицезреть своими глазами Lockon и Fair strike

не, ну "Пёрл" смешной фильм полюбому. Из черного дня Америки сделать мелодраму могли только америкосы. Да и отомстить за уничтожение боевого флота уничтожением двух японских мирных городов, тоже очень по-американски. "Нам было больно, пусть за это будет тошно всему миру!!!"
А вот кадры в фильме есть очень красивые. У меня ролик был 10-ти минутный под Натсвиш нарезанный - просто круто смотрится, а фильм целиком... Ну как всегда у америкосов.

To [Asm].ELK
 
 Открыл доступ, но мой комп. на работе - выключается в 18.00
 
To Dima
 Надо проверить про шаг..
Вот что люди знающие об этом пишут:
 
Общие пояснения.
 
 Регулятор Шага винта на немецких самолётах серии BF управляет наклоном плоскостей лопастей винта к плоскости перпендикулярной оси вращения винта.
 
 "Малый шаг" или "облегчение" винта, соответствует положению регулятора шага винта в кабине "от себя до отказа" (100% в игре) и обеспечивает минимальный угол отклонения лопастей винта от плоскости перпендикулярной оси вращения, т.е. плоскости лопастей развёрнуты перпендикулярно к оси вращения винта (минимальный угол атаки лопасти) и следовательно вал двигателя не испытывает никакого сопротивления со стороны винта при вращении и если облегчить винт быстро и полностью – двигатель "взвизгивает" из-за резкого и запредельного увеличения количества оборотов в секунду, и умирает в течении 5-8 секунд).
 
 "Большой шаг" или "затяжеление винта" соответствует положению регулятора "полностью на себя" (0% в игре)и обеспечивает максимально возможный угол атаки лопастей винта т.е. винт за один оборот "цепляет" максимально возможное количество воздуха и толкает его назад (двигателю естественно приходится прилагать больше усилий для вращения винта.
 
 Как проще без картинок расписать физику процесса я не знаю, но тем кто не понял до конца что происходит при изменении угла поворота лопастей, предыдущие абзацы читать до просветления! Можете полетать один в простом редакторе и поиграть шагом винта (от 0 до 100%) при постоянной мощности двигателя и понаблюдать за изменениями оборотов по звуку двигателя и тахометру.
 
 Важно понять и прочувствовать физику процесса, так как без этого понимания Вы не научитесь выжимать из самолёта максимум и "ещё чуть-чуть", так как рекомендаций на все случаи не напасешься, а представляя как эта система работает Вы легко сообразите как действовать в той или иной ситуации.
 
 
Знакомство.
 
 Перво-наперво удобно назначьте кнопки для управления шагом, так как пользоваться им придётся практически непрерывно. У меня левая рука на клавиатуре, и управление винтомоторной группой выглядит так:
 
 W - Газ +5%
 S - Газ -5%
 2 - Шаг винта -5%
 3 - Шаг винта +5%
 Довольно удобно.
 
 Теперь можно начинать - в простом редакторе поставить высоту 2000-3000 метров без противников, появившись дать двигателю раскрутиться и перейти в горизонтальный полёт. Далее:
 - уменьшить тягу до 70%-80%
 - Переключить шаг винта на ручное управление, управление передаётся на малом шаге(100%) (если предварительно винт не был затяжелён), по этому, обороты сразу после переключения начнут быстро расти и винт нужно немедленно затяжелить до значений, позволяющих двигателю работать на "крейсерских" (рассчитанных на продолжительную работу) оборотах, для BF109-G10 это 2400-2600 оборотов при 65%-75% на ручке шага винта.
 
 Продолжайте горизонтальный полёт.
 - Изменяя шаг винта на 10%-15% в ту и другую сторону проследите как эти изменения отражаются на оборотах двигателя. Ещё раз отчётливо представьте за счёт чего обороты то увеличиваются (уменьшается угол атаки лопастей и на поворот винта уходит меньше силы) то уменьшаются при постоянном газе.
 - Следите за стрелкой спидометра, она удобный показатель правильности использования шага винта и винтомоторной группы в целом.
 - теперь можно отдать РУС от себя, переведя самолёт в очень пологое пикирование. Как только это будет сделано, обороты двигателя начнут увеличиваться при неизменных газе и шаге винта. Как только обороты будут приближаться к критическим для двигателя (2800 и более для BF109-G10, но для каждого самолёта их довольно легко (спасибо разработчикам) определять на слух - двигатель "визжит", но скорость не растёт, а то и падает). И так,как только обороты становятся опасно высокими - затяжеляем винт на 5% - к примеру с 70% до 65%. Результат - обороты немедленно падают, а скорость увеличивается. После небольшого падения, обороты начинают расти снова (скорость продолжает расти) и процедура повторяется - затяжеляем винт->снижаем обороты а скорость увеличивается.
 - Теперь выбираем РУС на себя, переводя самолёт в плавный набор высоты. Через некоторое время при неизменных газе и шаге винта обороты и скорость начнут уменьшаться, для сохранения динамики облегчаем винт на 5% и имеем увеличение оборотов двигателя и сохранение скорости полёта. Облегчать винт держа обороты в
 рабочей зоне 2400 - 2700.
 
 Надеюсь эти простейшие манипуляции помогут лучше почувствовать самолёт при ручном управлении шагом винта. Сделав несколько таких "горок" подключайте к процессу управления газ -добавляйте его при падении оборотов и уменьшайте при росте последних. Заметьте насколько менее эффективно управление газом по сравнению с управлением шагом винта.
 
 По мере привыкания делайте горки круче и круче, переходя затем на петли. Понаблюдайте за оборотами в критических точках - в верхней точки петли, и в нижней точке сплита или пике (на максимальной скорости) не давайте оборотам упасть слишком низко на горке и не перекручивайте двигатель на пикировании, словом будьте внимательны и больше летайте пока эти манипуляции не станут вашими рефлексами.
 
 PS. Строго говоря, тахометр нужен только для визуальногоотслеживания критической области оборотов двигателя (допустим в моменты когда Вы ковыряетесь ушах, ситуацию намного полезней отслеживать по спидометру - все манипуляции направлены именно на её изменение

To ALL
да ты ваще нечё не понял
вопервых за красных Федя и летал... а кромен него ещё двое... а мы с серым вдвоём... так вот они нас рано или позно сбивали... так меня просто под плохое настроение возмутило то что нас на посадке долбили при их численном большенстве... может я погорячился... може Федя среагировал неадекватно = замяли
 
To serji
Меня вот что интересует скока не летал видел на красном ближнем аж 2ва орудия ПВО, а на ближнем синем ниодного, как в колхозе... хотя рядом город и по идеи хоть что то должно быть!!! ато с Сахалиным вчера крутились над ближнем красным... потом мне это надоело(зинитки ихние) и я к своему филду понянулся... и офигел... первый раз заметил что нет на нём ПВО! обидно да.......

Сообщение изменено - NUk - от Wed Dec  3 15:05:44 2003

епрст

Сообщение изменено Fedya от Wed Dec  3 15:07:52 2003

To [Asm].ELK
 
слушай, можешь скинуть дрова для флэшки мне на мыло?
тут, оказывается, 98-й стоит и админы все - ур@ды (бывает же такое)  
 
gregor_norton@list.ru

To Fedya
ага я заметил... один раз по глупости на старте так сделал... ясен пень не взлетел... мне кажется это управление шагом винта обстракция... совсем не нужная в деле... хотя 30км в час Густову добавляет в пике к 760, но больше страшно... у лавки и лага на 650-700 крылья отрывает нах... а Месер держит... вещь пепелац
 
P.S. блин, часто правлю посты... так как не люблю ошибки в них...

Сообщение изменено - NUk - от Wed Dec  3 16:12:28 2003

To Fedya
 
Заметь, речь шла о синих машинах.
Насчет "гироскопический момент от вращающегося двигателя" - этот весч использует каждый, кто при желании резко развернуться просто сбрасывает газ (по сравнению с этим изм. шага заметно?), спрашиваю, потому что сам не тестил.
Короче, в самом упрощенном приближении регулирование шага винта можно сравнить с коробкой педарач и использовать аналогично - да, если представить, что педаль газа практически зафиксирована..
 
To - NUk -
 Да нет, В ОБЩЕМ, я все понял - не напрасно упомынул Fw над полосой (в одном из обсуждений прошлых полетов говорилось о налетах оного на красных). Просто есть тактика охотника - для заявленного на карте времени (до 43 г.) она наиболее характерна для синей стороны (отсюда и выводы). Если человек переходит на др. сторону его поведение ПРИНЦИПИАЛЬНО не меняется если не меняется поведение противника.
 Насчет синего ПВО - по-моему там стоят у полосы 2 Виндербильда (или 3), но они всегда молчат. Это вопрос к хозяину карты - вероятно надо покопаться в настройках. Если эти штучки "заговорят" красным мало не покажется ..

Сообщение изменено serji от Wed Dec  3 16:41:24 2003

To - NUk -
 
хотя 30км в час Густову добавляет в пике к 760, О! Вот до сути етой штуки - "шаг винта" и договорились! +30 км Мессеру (который форева) когда у него на хвосте пара Лавок, спасло не мало шкур вирпилов..

To Fedya
 
.. для красных есть другая актуальная штука - ступени нагнетателя (при условии, конечно, что бои переместятся на высоту, что наврятли будет на этой карте).

To - NUk -
 
а ПВО немцев надо реанимировать ато негде урыться
 
Обязательно!!

To serji
В данный момент сервер работает.
 
А про зенитки я заметил уже давно. Ни одна зенитка у синих (не считая корабельных) не работает.

To - NUk -
Я за!