Здесь какой-то слабоумный подход к расстановке оцепления. Зачем всех гонять по окружности длиной 3 км, чтобы выставить оцепление? Можно же разойтись из центра охраняемой зоны в радиальном направлении на расстояние 500 м. Так быстрее будет. 500 метров человек пешком проходит за пять минут.

Про историю с какими-то "бойцами", про необходимость разместить их там, где выйдет президент Польши, тоже чудно. Но не буду комментировать.

И что?? Конструкция крыла самолета Ту-204 совсем другая. Там нет этих самых отъемных частей крыла, которые оторвались у Ту-154. И потом, он скользил, а не врезался в землю в перевернутом положении.

Приведу стенограмму разговоров в диспетчерской. Исходный текст подготовлен поляками, на польском. Даю гугль-перевод:

10.40.28 Краснокутский: Включите свет.

10.40.31 Плюснин: Включите свет.

10.40.34 101: Включено.
10.40.39: Начальник зоны полета: 2, по курсу и траектории.

10.40.50 Plusnin: нечитаемый.

10.40.53 Начальник полетного района: Горизонт, 101.

10.40.55 Plusnin: Контроль высоты, горизонт.

10.40.59 Plusnin: Сколько времени это займет?

10.41.02 Плюснин: Уход.

41.10.07 Плюснин: Уход на второй круг.

10.41.09 Плюснин: Где он?

10.41.11 Плюснин: Уход?

10.41.14 Плюснин: П ... где он?

41.10.18 Плюснин: [вызывает польский самолет] 101.

10.41.20 Плюснин: П ... ты маааааа!

10.41.21 Краснокутский: Перед лицом ..., k ...

10.41.24 Плюснин: Уходите на другой круг, 101.

10.41.27 Краснокутский: На мой взгляд, ф ...

10.41.31 Плюснин: П ...!

10.41.34 Плюснин: 101.

10.41.38 Краснокутский: Ф ...!

10.41.44 Плюснин: 101.

10.41.48 Краснокутский: Бери пожарную, черт возьми!

10.42.30 Плюснин: PLF, 101.

10.42.38 Аноним: Убедитесь, что он достиг ближайшего маяка, где он находится.

10.42.42 Аноним: Он миновал маяк, верно?

10.42.45 Аноним: Все, он миновал ближайший фонарь, левее ... где-то около дороги, вон там.

10.42.48 Плюснин: PLF, 101.

10:42:49 Юдин: Он отстал ближе к левой стороне дороги.

10.42.56 Аноним: Он начал на второй круг и затем исчез.

10.43.03 Плюснин: П ...!

Александр Ильич, действительно, размах крыла - это расстояние от одного края крыла до другого.
Как говорит википедия, у этого самолетаТаким образом, после удара  кусок левой части крыла оказался ещё короче, чем посчитали вы. Где-то 8.4 м.

Это неприемлемо! Мы тут тратим время, стараемся решить вашу задачку, а вы в сторону??

То, что было в овраге, после удара, это уже не глиссада... Самолет после удара заваливался и уходил влево. До удара, до снижения ниже уровня горизонта ситуация была лучше. Помню, смотрел 11 лет назад подробно в том числе и траекторию самолета на глиссаде - там было небольшое смещение вбок относительно ВПП, но не критическое

Gierus, Обломки самолета распределены на расстоянии 500 м, считая от места нахождения березы, оторвавшей часть крыла - это вас не смущает. А то, что ровно на таком же расстоянии рассыпаны фрагменты тел, это непонятно, да?

Gierus, нет,  любезный, вы не сказали, откуда сведения про 500 метров в вашем пункте 5

Скажите, где взяли сведения по пятому вопросу? А по шестому вопросу - может, вас приведет в состояние гармонии с окружающим миром и полного понимания сущего выдержка из отчета МАК:При такой ориентации центроплана задний туалет оказывается впереди, и в его переднюю стенку мог врезаться любой из пассажиров, чьи тела беспорядочно летали по салону. Царство им небесное...
Оно понятно.

почему бы вам не завести тему под названием "культура потребления березовой каши"? Кто знает, вдруг пригодится?

Да, а вот это:
Фиг ли вы такие вопросы задаете? Это же не про физику!

попробую...
Заметили. Они говорили страшное слово "горизонт", когда самолет оказался на уровне ВПП. Насколько ниже он потом ушел за горизонт, аэродромные средства слежения не могли знать.
Метеоданные о погоде в месте аэропорта были выданы заранее. Не помню сейчас, когда это было, но чуть ли не перед вылетом самолета. Кажется, давление было около 730 мм рт ст. А кто ввел в приборы номинальное давление типа 750 мм рт ст, так и осталось непонятным.
Кстати, говорилось, что именно поэтому самолет шел метров на 100 выше глиссады. А потом, когда выяснилось, пилоты стали резко снижать высоту. отвалилось не само крыло как часть центроплана, а отъемная часть крыла длиной 6.5 м. Т.е.12 метров крыла никуда не делись, они не отвалились даже при ударе о землю.
Не очень необычно. Слабая часть конструкции - крепление отъемной части крыла. В результате удара, вероятно,  не только срезана береза, но и нарушена целостность крепления. Далее набегающий поток воздуха заворачивает отъемную часть крыла кверху, доламывая крепление.

про пункт 5 не скажу. Не видел таких материалов в заслуживающих доверия источниках.
Ну а пункт 6 Александр Ильич любезно разъяснил.

Я соглашусь с МАК. А в чем здесь нестыковка?

Солонин лукавит. Крыло не является сплошной конструкцией. крайние части крыльев длиной по 6.5 метров - отъемные части крыльев. От удара о березу отлетел этот левый крайний кусок длиной 6.5 м. Рельсы тут не могли помочь..

Да, и ещё о прочности крыльев. Правая отъемная часть крыла тоже отлетела, она лежала метрах в 10 от фюзеляжа. Справа что - тоже был взрыв??

Помнится, было предложение аэродромных служб начать набор высоты и уйти на второй круг. Слишком, правда, поздно, через три секунды после касания деревьев. И был вариант посадки на запасном аэродроме то ли в Бресте, то ли где-то ещё - километров за триста. Но Качиньский не хотел опоздать на поминальные мероприятия в Катыни.

Поскольку я не выбываю, то вот:
Во-первых,тогда уже мог быть крен. Во-вторых, неясно, насколько часто записывались показания высотомера или чего-то там. Мы могли иметь довольно старые показания высоты в момент удара. И в каком положении оказались закрылки в результате удара, а также рули высоты?    К тому же, самолет в то время медленно набирал высоту. По Солонину так вообще скорость набора высоты была вообще метров 5 в секунду. И было у самолета от удара о березу до столкновения с землей порядка 3 секунд времени.
Теперь о высотомере. Там был высотомер барометрического типа. Для правильной работы нужно устанавливать давление в районе аэропорта.  Такие данные выдают аэродромные службы. На борту было выставлено некоторое номинальное давление вместо истинного.
Дык ведь не параллельно земле летел, а врезался в склон.

Аэродромные службы следили за снижением и в какой-то момент выдали сообщение, что самолет ниже уровня горизонта.

И я сейчас уже не помню, что было раньше - звуки ударов фюзеляжа о кроны редколесья, а потом уже попытки набирать высоту, или же начало набора высоты и последующее касание крон. Но ругательное слово, кажется, было сказано, когда начались удары и стало ясно, что дело швах. После столкновения  же с березой никаких шансов сказать что-либо ни у кого не было.

Gierus, можно ответ частями?
Вообще-то самолет не падает в полете потому, что на крылья действует подъемная сила набегающего воздуха. Коли оторвать крыло у неподвижного самолета, то оставшееся, да, перевесит. А в полете же начнется осевое вращение в сторону, где исчезло крыло и, соответственно, подъемная сила. Сделайте бумажный самолетик, оторвите кусок крыла и посмотрите, куда самолет будет сваливаться.
Снижение скорости не было равнозамедленным.
Он ещё там говорит, что овраг глубиной 10 метров... Глубина оврага около 70 метров. От самой глубокой части оврага, что на расстоянии 1-2 км от аэродрома, в сторону ВПП идет медленный подъем. Пилоты, пролетая над оврагом,  ориентировались на показания высотомера, который показывал, что высота ещё ого-го. Ну и снижались. В какой-то момент они оказались ниже начала ВПП метров на 10-20... А потом, когда высота рельефа начала расти, попытались начать набирать высоту, но было поздно. Да и самолет этого типа не в состоянии быстро набирать высоту. Случилось касание с растительностью редколесья - шум ударов деревьев зафиксирован магнитофонами ящиков. А потом уже роковое столкновение с крупной березой. И тогда, как говорит Солонин, "в этот момент с криком «курва» отлетает левое крыло"

ну и как там с физикой дела?

Поляки продолжают разрабатывать свою версию про взрыв на борту самолета, хотя непонятно, при чем здесь Россия. Известнейший историк Солонин, заявляющий, что в прошлом он авиационный инженер, Эхе Москвы не рассуждает про ускорение 100g, но подробно комментирует события с оторванным крылом, в частности:А вообще-то мы подробно в ПиО по горячим следам обсуждали происшедшее. Почти ничего не забылось. Видно, что Солонин примитивно  и сильно передергивает ...  

Александр Ильич, сильна же в Вас учительская жилка! Очевидна тщетность усилий, но Вы всё равно упорно пытаетесь вразумить эти существа с ограниченным, черно-белым мышлением. Да ещё сильно деформированным

Ахренеть! Наш местный представитель известного сообщества являет собой всё человеческое. Скромненько и со вкусом!

А про этот цимус спросите у Слепакова . То будет истина в последней инстанции

Маленький друг, местный гид китайчонок Ли, вероятно, предлагает посетить Парк Грешников

ili...ili, ваш каминг-аут засчитан!

Камус поступил великолепно - не повелся на личное оскорбление. 1:0 в его пользу.

Орлуша совсем сдал после посадки Ефремова...  

У, какие полезные советы так и сыпятся от светочей отечественной оппозиции! Теперь уже Ройзман:
Или...или, как насчет этого свершения, раз не удается свалить??

Но вы-то с нами?? Вы с вашим будущим нас не покидаете? Хотя, подозреваю, при удобном случае дернули бы отсюда не задумываясь. Помню, всё к meybe07 приставали насчет того, чтобы тот благословил вас на отъезд  в землю обетованную А  meybe07 всё уклонялся от ответа, считая, видимо, что и его там одного достаточно.