Очень важная по-моему ссылка:
http://www.tourdom.ru/birga/go2/index.php  
Продажа билетов на чартерные рейсы и пр.

Очень неприятно, когда на опыте одного полёта люди делают далеко идущие выводы, причём высосанные из проблем, не связанных с авиакомпаниями напрямую, как часто бывает.
Из личного опыта скажу, что ругают Аэрофлот только те, кто им ни разу не летал.  

Ну и в догонку про кажется тот же Аэрофлот история.
 
Один человек,  вегетарианец , должен лететь в командировку в Штаты. Туда - Дельтой (?), а обратно - Аэрофлотом. Звонит в московский офис Дельты:
- Добрый день, я лечу вашим рейсом. Я вегетарианец.
- Очень хорошо, вам подадут вегетарианский обед, если не трудно, напомните, пожалуйста, стюардессе.
В Штатах звонит в офис Аэрофлота.
- Добрый день, я лечу вашим рейсом. Я вегетарианец .
В трубке молчание, а затем:
- Поздравляем.

 

 http://www.onlinepetition.ru/AvianovaSPB/petition.html  
Вернём Авианову обратно в Петербург

Нет щас до Бангкока никаких акций у а/к?

To один
Прямые рейсы, по-моему, только у Аэрофлота.

тоже замечал, но порой он их так же и занижает
и бывает, что у них дешевле всех)

Самая ужасная из всех европейских авиакомпаний - ЭйрБалтик (Air Baltic - http://www.airbaltic.com  Eвpoпa ). В Европе существует три лоукоста ( типа дешевые авиакомпании, хотя сервис тот же, что и во всех, просто они часто акции устраивают). И вот ЭйрБалтик одна из них, но самая отвратительная при этом. Владеют ей латыши и страшно гордятся своей национальной авиакомпанией (бывала в Риге и видела подтверждения этой гордости на каждом углу). Достоинств у них я не вижу вовсе, а из недостатков :
1. Платный багаж. Стоимость провоза багажа в пределах 20 кг- 30 евро. (20 евро-если оплатить заранее через их сайт карточкой). Если (не приведи Господь) Ваш багаж будет за 20 кг, например 24 или 25 кг, Вам насчитают в районе 200 евро просто за провоз багажа в самолете.  
Кстати, плата за багаж-это нонсенс, такое есть только у этих латышев и больше нигде в мире.
2. На борту самолета все платно-еда , соки и даже простая вода. Причем стоит бешеные деньги. Стакан воды- в районе 3-4 евро.
3. Рейсы этой авиакомпанией зачастую стыковочные, причем стыковка частенько 30-40 минут. И если ты не успеваешь от одного самолета добежать до другого (оба самолета от Эйрбалтик), то никто вас не подождет, улетят без вас, а вам предложат лететь через полмира, потому что "других рейсов сегодня нет".
4. Часто теряют багаж. При малых стыковках не успевают перебросить багаж  с одного самолета на другой. Спрашивается, нафига делать такую маленькую стыковку, если сами понимают, что на переброску багажа надо больше времени? Ладно еще, если ваш багаж довезут через пару дней в тот город, в котором вы уже пребываете. В худшем случае они просто теряют ваш багаж и даже не извиняются, ответ у них один: " Можете обратиться в суд".
 
У них еще много всяких пакостных событий бывает, но их долго перечислять. Все это описала по личному опыту и опыту многих знакомых. Об этой авиакомпании знают многие, о ней целые форумы созданы, целые сообщества в соц.сетях. Просто легендарное детище создали латыши.    

26 интересных авиасекретов
 
1. Авиакомпании всегда следят за тем, чтобы расход топлива был минимальным. Пилоты в случае непредвиденных обстоятельств (плохие полётные условия) вынуждены совершать посадку на альтернативные аэродромы не только из-за нехватки топлива, но и для того, чтобы не перерасходовать его сверх нормы, даже при наличии такового в баках.
2. Иногда у пилотов не остаётся времени даже на еду, и они вынуждены задерживать рейс просто для того, чтобы по-быстрому перекусить.
3. Пилоты никогда не скажут пассажирам, что произошло что-то непредвиденное на борту, до тех пор, пока ситуация не станет абсолютно необратимой.
4. В кино нередко показывают, как самолет задерживает отлет на несколько минут для того, чтобы дождаться одного опоздавшего. В реальности такого не происходит.
(не уверен, т.к. в памяти где-то глубоко сидят воспоминания о пакетных туристах и чартерных рейсах...)
5. Согласно нормам, пилот может находиться за штурвалом до 16 часов без перерыва.
6. Для американских пилотов самые «нелюбимые» аэропорты — Reagan International и John Wayne в Калифорнии. У них очень короткие взлётные полосы, из-за чего крайне редко получается посадить самолет с достаточной мягкостью. Второй особенно нелюбим из-за того, что на подлете к нему построено много больших особняков, хозяева которых большие шишки и очень не любят шум, поэтому приходится переводить самолет в режим «баллистического полёта», уменьшая шум турбин, что значительно повышает риск при взлете и посадке.
7. Часто бывает так, что самолет должен лететь из пункта, А в пункт Б, но взлёт задерживается по метеорологическим причинам. При этом в пункте, А отличная погода, а некоторые пассажиры звонят в Б и узнают, что там тоже хорошая погода. Некоторые после этого думают, что это какой-то заговор пилотов, но на самом деле полет откладывается из-за того, что в пути между, А и Б есть большой грозовой фронт, несмотря на то, что и в, А и в Б хорошая погода.
8. Одним из самых главных индикаторов мастерства пилота является мастерство посадки. Если вы хотите сказать что-либо приятное пилотам, поблагодарите их за хорошую посадку.
(не зря я больше всего очковал именно во время посадки )
9. Воздух в салоне самолета не грязный, как думают некоторые пассажиры. Часть его проходит рециркуляцию для уменьшения влажности, после чего пропускается через особые фильтры, такие как стоят в операционных больниц. Воздух в самолете лучше и чище, чем в большинстве зданий на земле.
10. Время полета у некоторых рейсов «округляется» в большую сторону для улучшения общей картины и уменьшения опозданий. Из-за этого для рейса продолжительностью в 1 час 45 минут указывается продолжительность в 2 часа, что дает 15 «страховочных» минут.
11. Если вы видите, что стюарды в самолете садятся на свои места — это тревожный знак для пассажиров. Скорее всего, по маршруту следования большая турбулентность.
12. В авиационной терминологии не существует понятия «посадка на воду». Это называется «падение в океан».
13. Многие пассажиры приходят в ужас, когда самолет попадает в зону турбулентности и его начинает потряхивать, а крылья при этом гнутся, как будто сделаны из бумаги. На самом деле очень редко турбулентность приводит к катастрофам, и пилоты стараются избежать попадания в такую зону прежде всего для того, чтобы не нервировать пассажиров.
14. Многие пилоты в полёте пережили удар молнии в лайнер. Пассажиры слышат грохот, видят вспышку, и…. ничего, летим дальше. Самолеты спроектированы таким образом, что удар молнии в подавляющем большинстве случаев не выводит их из строя.
15. Как только выключается знак «пристегнуть ремни», многие пассажиры сразу же их расстегивают, считая, что это нормально. Однако при полете со скоростью 800 километров в час попадание самолета даже в небольшой воздушный карман приведет к тому, что они хорошо постучатся головой об потолок.
16. Если вы собираетесь откинуть свое кресло и немного вздремнуть, обязательно проверьте, что происходит сзади. Ежедневно сотни и сотни ноутбуков ломаются из-за того, что впереди сидящий пассажир резко откидывает сиденье, которое ломает компьютер на коленях сидящего сзади.
17. Не существует наиболее безопасных мест для сиденья в самолете. В одних инцидентах погибают сидящие спереди, в других — сидящие сзади.
Самое «мягкое» место обычно находится возле крыльев. Самое «трясучее» — сзади салона. Самолет ведет себя как громадные качели, подвешенные за крылья, поэтому именно в точке их крепления в салоне качка минимальна.
18. Для наиболее нервных пассажиров предпочтительно вылетать ранним утром. После нагретая земля вызывает образование восходящих потоков воздуха, которые ощущаются при полете. Также после обеда повышается вероятность грозы.
19. Пилоты и стюарды не очень хорошо относятся к разложенным на коленях ноутбукам. Причина этого — не электромагнитная интерференция, как утверждают контролирующие полёты органы, а опасность при тряске или попадании в неконтролируемые воздушные потоки. Никому не охота получить таким снарядом в голову.
20. Требование снять наушники в определенные моменты полета также не связано в вредностью пилотов и их желанием доставить вам побольше неудобств — таким образом они просто хотят, чтобы вы слушали объявления в салоне.
21. Если в салоне холодно — обратитесь к бортпроводнику. Обычно именно они стараются устанавливать минимально комфортную температуру воздуха.
22. По возможности одевайте в полет прочную обувь, а не пляжные тапочки — в случае опасности вам будет легче покинуть самолет обутым, а не босиком по горящему полу, усыпанному острыми осколками.
23. Воздух в салоне движется по направлению с передней в заднюю часть салона. Если вы хотите дышать максимально очищенным воздухом, садитесь поближе к передней части салона. В задней части обычно воздух более теплый — он уже нагрелся от дыхания впереди сидящих и от их тепла.
24. Люди считают, что самолет может лететь самостоятельно, на автопилоте, почти всё время полета. Это правда — 70–80% времени полета судно летит на автопилоте. Для надежности на коммерческих авиалайнерах все системы автопилота дублируются как минимум дважды.
25. Пилот никогда не скажет пассажирам: «Мы находимся перед большим грозовым фронтом», он скажет «Спереди по курсу наблюдается незначительная облачность». Вместо «Один из наших двигателей неисправен» он скорее всего не скажет ничего, так как большинство пассажиров не услышат разницы в шуме двигателей.
26. Несмотря на то, что пилотам запрещено заниматься на рабочем месте чем-либо отличным от управления самолетом, в двухчасовом полете полтора часа авиалайнер летит на автопилоте, и это время нужно чем-то занять. Поэтому пилоты читают газету, смотрят DVD и занимаются другими нештатными делами.

Трансаэро форева))

Трансаэро не все направления охватывает )

To Maxx
Далеко не везде. Вот, например, направления по Европе - http://transaero.ru/ru/info-and-services/where-we-fly/route-list/euro_new  Всего ничего.