Как-бы передайте программе "Экипаж", что это общая проблема всех турбовых бензиновых двигателей с моновпрыском.
Не только PSA и BMW.
А именно этот двигатель ставился и ставится ещё, скажем, на PSA 308, 207rc, 208gt и кучу всего ещё; BMW Mini Cooper, 116, 118 и 318.
И именно он неоднократно становился лауреатом "Двигатель года" в Европе.
Как это не прискорбно.
Но довести его до конца к 25-30 тыс. км. в Москве и области можно лишь заправляясь откровенной ослиной мочой.
Более реальная цифра 65-70.
Что тоже, конечно, не дело.
Вот есть у меня 206, так я на ней за 200 тыс.пробега ещё ни разу диск сцепления не менял.
Не говоря уже про какой-то движок.
Поэтому любителю динамичной езды на обсуждаемом моторе стоит подобрать нормальное масло, дающее минимум отложений, и лить по возможности нормальный 98.
Масло желательно менять как можно чаще (но в пределах разумного, скажем тыщ 7-8 пробега).
"Тошнить" на этом двигателе с нашим топливом никак нельзя, надо держать средние-большие обороты для того, чтобы химия присадок не успевала создавать нагар на впускном тракте.
Тогда и 200 тыс. км., может, пройдёт.
Но, тем не менее, всегда надо быть готовым к замене головки блока, цепи и всего сопутствующего.
Лучше успеть вписаться в срок гарантии.
Кстати, у неофициалов стоимость этой процедуры не дороже одной фары в сборе от 200-сотого ЛК.
Можно и контрактный движок целиком тыс. за 50 урвать.
Вообщем, автомобиль с таким сердцем надо надо любить и знать, и он обязательно ответит взаимностью, озорно расталкивая с левой полосы всяких дачников-неудачников на тойопетах и прочих хюндаях.

Предвосхищая возникающий восторг у читающих этих строки, замечу, что машину с двигателем EP6DT (или его производными) я бы себе не брал.
Скажем, у пежо/ситроен есть абсолютно замечательная гамма турбо-дизельков.
К сожалению, слабо представленная на рынке РФ,